De doorvoer, die dit afgelopen weekend plaatsvond, markeert het begin van een nieuwe commerciële LNG-route tussen de Verenigde Staten en Azië van de onlangs geopende Dominion Cove Point-terminal in Maryland, de tweede Amerikaanse LNG-exportterminal die online zou komen nadat Sabine Pass in bedrijf was 2016.
Dominion Cove Point heeft twee hoofdklanten: ST Cove Point, een consortium bestaande uit Sumitomo Corporation en Tokyo Gas; en Gail Global LNG, een dochteronderneming van GAIL LTD of India. De LNG Sakura vervoerde de eerste lading van de 0,8 miljoen ton LNG die per jaar werd gecontracteerd door het Japanse energiebedrijf Kansai Electric.
Het met een Bahama's gemarkeerde LNG Sakura is een Neopanamax-vaartuig van 300 meter lang en 49 meter breed. Het schip, gezamenlijk eigendom van NYK en Kansai Electric, werd genoemd in December 2017.
Het is het eerste schip dat mede-eigendom is van KEPCO, dat de grootste eigenaar is van het schip met een belang van 70 procent, en NYK, dat eigenaar is van 30 pct. In het schip.
Het schip heeft een 20-jarig chartercontract afgesloten voor het transport van LNG afkomstig van schaliegasvelden in Noord-Amerika en diverse andere locaties.
Het schip met de Bahama's heeft een mosachtige tank, de grootste in de industrie met een capaciteit van ongeveer 177.000 m3.
LNG Sakura startte zijn transit op 28 april in de sluizen van Agua Clara aan de Atlantische kant van Panama en ging op weg naar de Cocolí-sluizen in de Stille Oceaan.
Het Panamakanaal biedt op dit moment zeven boekingsslots voor LNG-expediteurs per week. Wanneer de vraag dit vereist, kan het echter dagelijks meer LNG-schepen vervoeren. Op 17 april, bijvoorbeeld, passeerde het kanaal drie LNG-schepen in één dag , wat een primeur is voor de waterweg.
In FY 2018 zal het LNG-verkeer van het kanaal naar verwachting met 50 procent toenemen ten opzichte van een jaar eerder, van 163 naar ongeveer 244 transits.
Hoffelijkheid van afbeeldingen en video's: Panama Canal Authority
(Fabrikant van zeekranen; offshore kraanfabrikant)
Vaste hopper hoofdzakelijk gebruikt voor het laden en lossen van de steenkolenmolen, de nikkelmijnen, het cementpoeder en het ijzerpoeder 
gran zand snel. Het heeft geen behoefte aan gespecialiseerde ligplaatsen en faciliteiten voor vaste havens, dus de basisvoorzieningen hoeven niet te worden uitgebreid. Het kan omgaan met verschillende soorten benodigdheden.
Kleinere hoppers kunnen worden gebruikt als een doseersysteem voor het mengen en mengen van materialen.
(Fabrikant van zeekranen; offshore kraanfabrikant)
