Op 17 juni, was USS Fitzgerald (DDG-62), een Arleigh Burke-klasse torpedobootjager, betrokken bijeen botsingmet het containerschip ACX Crystal uit Japan, resulterend in de dood van zeven Navy bemanningsleden. De vernietiger werd zwaar beschadigd en is teruggestuurd naar de Verenigde Staten via heavy-lift schip voor uitgebreide reparaties.
Op 21 augustus, USS John S. McCain (DDG-56), een andere Arleigh Burke-klasse torpedobootjager, was betrokken bijeen botsingmet de tanker MC van de Alnic in de Zuid-Chinese Zee, resulterend in de dood van 10 Navy bemanningsleden. Nogmaals, de torpedobootjager werd ernstig beschadigd.
Dit zijn de twee ernstigste van een betreurenswaardige reeks van recente ongevallen op zee. Vroege analyse blijkt dat de Marine is overwerkt, terwijl undermanned en onder voorzien. Personeel, met name op zee, zijn buitensporige uur werken, tot 100 uur per week. Opleiding heeft is tekortgedaan. Onderhoud raakt achterop. Dit alles terwijl de administratie is op zoek naar uitbreiding van de vloot.
De internationale koopvaardijvloot is onderworpen aan het Internationaal Verdrag betreffende de normen inzake opleiding, diplomering en wachtdienst voor zeevarenden (STCW-Verdrag). Vaartuigen zijn ook minimumniveaus van de minimumbemanningssterkte. Veiligheidsbeheersystemen (sms'en) en andere doctrines onderhoudsvoorschriften worden vastgesteld. Schepen zijn onderworpen aan gevangenhouding door de poort staat inspecteurs (PSC), alsmede de corrigerende maatregelen door vlaggenstaten voor tekortkomingen.
Opleiding moet worden verstrekt op een adequate en tijdige wijze, zodat personeel kunnen het uitvoeren van hun taken op een bevoegde wijze. Zoals de rechtbanken al jaren eerder zei, het volstaat voor een reder om een exploitatievergunning handmatig op de brug van het schip of in de bibliotheek en de bemanning te nemen van de nodige informatie verwachten.
Schepen operationeel schema's moeten worden aangepast zodat het noodzakelijke onderhoud kan worden uitgevoerd. De eigenaar niet verwachten dat de bemanning grondig om elk schip terwijl aan de gang.
De Marine is reeds begonnen waardoor sommige van de noodzakelijke veranderingen naar rechts van het schip van staat. De U.S. Naval Academy heeft hervat training in hemelse navigatie. Navy oorlogsschepen hebben geuit om hun automatische identificatiesystemen (AISs) zodanig meer herkenbaar aan koopvaardijschepen delen dezelfde wateren te activeren.
Verder, echter is het belangrijk om terug naar de basisprincipes van navigatie en zeemanschap. Uitkijkposten moeten te allen tijde worden toegewezen aan de gang. Papier of elektronische kaarten moeten worden goed gebruikt, met inbegrip van het nemen van de correcties van de normale positie. Dichtstbijzijnde punten van aanpak (OCMW) moeten worden bepaald voor alle vaartuigen in bereik en vervolgens opnieuw regelmatig gecontroleerd.
Rudyard Kipling had de verhoogde automatisering van schepen in gedachten toen hij schreef het doorsturen aan de selectie van zijn proza en vers getiteld "A Kipling optocht" in 1935. Die vooruit, geschreven als een brief of Bill van instructie van de eigenaar van de Motor Nakhoda van het vaartuig aan de kapitein, de volgende items bevatte:
Hier, dit nieuwe schip is uitgerust volgens de gemelde verhoging van de kennis onder de mensheid. Namelijk, ze is cumbered, begin tot eind, met trompetten en klokken, klokken en draden, die het mij heeft verteld Voices uit de lucht of het water om het schip terwijl haar bemanning slaapt con kunt bellen. Maar gij licht, slapen O Nakhoda! Het heeft niet nog verteld me dat de zee heeft opgehouden te worden van de zee.
Minder aandacht moet worden besteed aan de fancy elektronische grafiekweergave en informatiesystemen (ECDISs) en andere knipperende lichten, beltonen klokken en fluitjes, tooting terwijl meer aandacht moet worden besteed aan schepen in zicht, weer, golven, het gevoel van het schip als het beweegt door het water, en of de uitkijkposten en ander personeel van de brug zijn alert en doen hun werk.
Gonna zee is een voorrecht en een genoegen moet. Als het niet, zal de zeilers stemmen met hun voeten en blijven aan de wal. De Marine moet meer doen om een zeegaande carrière een wenselijk keuze, in plaats van een plicht.
Het is niet raadzaam dat oorlogsschepen worden geëxploiteerd als koopvaardijschepen, maar het is belangrijk dat oorlogsschepen, zoals koopvaardijschepen, worden bemand, uitgerust en dat vergelijkbare hoge normen onderhouden. Matrozen, met name dek officieren, moeten worden grondig getraind in de navigatie en de voorschriften ter voorkoming van aanvaringen op zee. Al het personeel moeten worden voorzien in voldoende tijd voor slaap en ontspanning. Bot-moe zeilers beslissingen bot-headed.
De oceanen zijn meer en meer overvolle, net als onze snelwegen. Matrozen, zoals stuurprogramma's, moeten defensief rijden.
Vouwen kraan knokkel Boom Crane Marine kraan voetstuk kraan
OUCO Marine/Offshore kraan knokkel Boom Crane Marine kraan voetstuk kraan vouwen
OUCO Marine/Offshore vouwen kraan knokkel Boom Crane Marine kraan voetstuk kraan ruimtebesparend en nog steeds de meest uitdagende kopieertaken moeiteloos met de laadkraan. Flexibel genoeg om te manoeuvreren in moeilijk bereikbare locaties, de laadkraan is perfect voor lading toepassingen en locaties met moeilijke toegang van overhead. OUCO Marine group kunt ontwerpen de opvouwbare kranen op basis van API - 2C verordeningen en regels.
