Momenteel zijn er 117 schepen die LNG verbranden, waarvan meer dan tweederde in Europa. Een bevestigd orderboek van 111 schepen zal dat cijfer dubbel zien. Daarnaast zijn er 114 schepen die zijn geclassificeerd als LNG-gereed.
Dit is het startsein voor de langverwachte snellere opname van LNG als brandstof voor de scheepvaart, aldus de christelijke adviseur voor milieuadvies Martin Wold van DNV GL .
Bunkeringopties breiden zich met name uit op een wereldwijde schaal. Tegenwoordig zijn er wereldwijd 60 bevoorradingslocaties, waaronder Singapore, het Midden-Oosten, het Caribisch gebied en Europa, volgens de laatste gegevens in het LNGi-bedrijfsinformatieportaal van DNV GL. Er zijn nog eens 28 faciliteiten beslist en er zijn ten minste 36 besprekingen aan de gang.
Tegen het jaar 2018 zullen wereldwijd zes LNG-bunkerschepen operationeel zijn en nog eens vier projecten worden bevestigd. Grote spelers waaronder Total, Shell, Gas Natural Fenosa, ENN en Statoil hebben plannen aangekondigd voor nieuwe LNG-bunkerschepen, die volgens Wold waarschijnlijk in de nabije toekomst zullen plaatsvinden op belangrijke locaties in Noord-Europa, het Midden-Oosten, de Golf van Mexico, Singapore en de Middellandse Zee.
"Voor leveranciers is het een kwestie van timing. Ze zullen deze faciliteiten niet online brengen totdat ze voldoende bevestigde orders voor LNG-getankte tonnage zien om de investering te rechtvaardigen. Toch zijn ze ook aan het jagen om een anker klant te beveiligen en krijgen ze een first-mover advantage om hun rivalen af te houden van het opzetten in de buurt, " legt Wold uit.
Zo heeft Shell onlangs een langetermijncharterovereenkomst getekend voor een bunkerplatform van 4.000 m3 om LNG-bunkers langs de Amerikaanse oostkust te bevoorraden. Het voldoen aan de groeiende vraag naar LNG uit cruisemaatschappijen werd aangehaald als de belangrijkste drijfveer achter de beslissing.
De vooruitzichten voor de regelgeving zijn nu ook veel zekerder, dankzij het feit dat de IMO 2020 heeft vastgesteld als een vaste datum voor de invoering van haar mondiale plafond voor brandstofzwavelgehalte.
"Het beoordelen of LNG als brandstof concurrentievoordeel oplevert, is voor scheepseigenaren moeilijk genoeg. Moeten anticiperen op verschillende scenario's voor regelgeving bovenop die ingewikkelde zaken verder. IMO's beslissing brengt de broodnodige duidelijkheid bij eigenaars die overwegen om over te schakelen naar LNG en andere alternatieve brandstoffen ", zegt Wold.
Ombuigingspunt
Beide SEA \ LNG, een multisectorale sectorale coalitie die werkt aan het faciliteren en versnellen van de wijdverbreide toepassing van LNG als brandstof voor de scheepvaart, en de Society for Gas as Marine Fuel (SGMF), een niet-gouvernementele organisatie die zich inzet voor het bevorderen van een veilige behandeling van LNG als brandstof, geloven dat een buigpunt voor de opname van LNG dichterbij dan ooit is.
SEA \ LNG General Manager Steve Esau zegt dat de spil zal draaien rond de wereldwijde beschikbaarheid van bunkerinfrastructuur in de buurt van traditionele bunkeringhavens.
"Negen van de tien belangrijkste oliebunkerende havens bieden al LNG aan of hebben vaste plannen om dit in 2020 te doen," zegt hij.
Door de statistieken op een andere manier te snijden, zijn er al 24 grootteluchthavens in de top 25 van de wereld, gerangschikt naar handelsvolume. Met een beetje meer investeringen in de 'last mile' om LNG van de bulkinfrastructuur naar schepen te brengen, is hij van mening dat de basis is gelegd voor een bredere overstap naar LNG vanaf 2020.
"Op dit moment draait slechts 0,2% van de adresseerbare wereldwijde vloot op LNG. Maar met regelgevingshelderheid en vastgelegde normen voor een veilige omgang met gas als brandstof voor de scheepvaart, denk ik dat LNG-brandstof voor schepen binnen de volgende vijf tot zeven jaar een mainstream-optie zal worden, " zei SGMF's General Manager Mark Bell .
Doorbraak boxship
Het concept is in toenemende mate aantrekkelijk voor containerlijnen, waarbij verschillende nu serieus rekening houden met LNG voor hun nieuwbouwvloot. Maersk Line trok vele wenkbrauwen op toen het publiekelijk verklaarde dat het 'alternatieve brandstoffen' ziet als een betere langetermijnoplossing om te voldoen aan strengere milieuregels dan uitlaatgaswassers in combinatie met conventionele motoren die op zware stookolie (HFO) rijden.
Bovendien zei CMA CGM dat het negen schepen van 22.000 TEU uitrust met motoren die LNG verbranden , waardoor hun EEDI met ongeveer 20% wordt verbeterd ten opzichte van een vergelijkbare door HFO aangedreven tonnage.
Aanbevelingen voor LNG door dergelijke grote exploitanten kunnen dienen als de katalysator die een stormloop veroorzaakt, volgens DNV GL.
"Hoewel de speculatie over de bestellingen van grote LNG-gestookte containerschepen op de route van het Verre Oosten-Europa aan het stijgen was, hadden weinigen verwacht dat dit jaar een baanbrekend contract zou arriveren. Het is een belangrijk keerpunt voor LNG als brandstof en de scheepvaart in het algemeen, "zei Wold.
SEA \ LNG's Esau is van mening dat er aanzienlijke ruimte is voor verfijningen en verbeteringen.
"Vooruitgang in dual-fueltechnologie en -aandrijving, verbeterde regelsystemen en toekomstig gebruik van gasturbines bieden verdere mogelijkheden voor grotere broeikasgasreducties."
Motorfabrikanten hebben enorme sommen geïnvesteerd in R & D om de efficiëntie en milieuprestaties van conventionele HFO-verbrandingsmotoren te verbeteren, onder impuls van een combinatie van regelgevingsdruk en -vraag van eindgebruikers voor een beter brandstofverbruik. Met een vergelijkbaar focusniveau en technisch vernuft is er weinig reden om te twijfelen aan het behalen van belangrijke verbeteringen voor motoren die op LNG werken.
Op de langere termijn kan de mogelijke toevoeging van hernieuwbaar aardgas - of biomethaan - aan de energiemix verdere voordelen bieden. Tegenwoordig wordt biomethaan alleen in kleine hoeveelheden geproduceerd. Naarmate de prikkels en het momentum voor het terugdringen van broeikasgassen toenemen, zal de productie waarschijnlijk ook toenemen. Met name de haven van Rotterdam onderzoekt nu al het potentieel ervan. Het is te vroeg om te zeggen of er genoeg kan worden geproduceerd om meer dan een handvol schepen van brandstof te voorzien, maar Esau gelooft dat dit een kans is die "krachtig moet worden nagestreefd".
Hoewel conventioneel LNG alleen niet in staat is om CO2 te verminderen in de mate vereist door de COP21-overeenkomst, blijft het de beste commercieel beschikbare en beproefde technologie om de CO2-uitstoot voor de meeste soorten schepen en handel te verminderen, zegt Wold.
OUCO Marine / Offshore knikgiekkranen zijn ontworpen om hoge lasten met een verlengde giek op te heffen en de machinist grote flexibiliteit te bieden tijdens hijswerkzaamheden. OUCO Marine / Offshore knikgiekkranen assortiment is beschikbaar van 0.5t tot 150t. De knikgiekkranen zijn eenvoudig te onderhouden en efficiënt door weinig ruimte in te nemen. Het verbeterde bedieningsniveau maakt de kraan ideaal voor offshore hijswerkzaamheden in hogere zeestaten om grote golven te verwerken. Een ander voordeel van OUCO Marine / Offshore knikgiekkranen zijn:
Het hydraulische type zorgt ervoor dat de kraan gemakkelijk kan worden onderhouden;
Flexibiliteit door gieken uit te breiden;
Kleinere exemplaren nemen zeer beperkte ruimte in op het schip / schip / scheepswerf;
Grotere exemplaren kunnen zware belastingen uitvoeren in verschillende werkomstandigheden.
