Het tanken vond plaats in de haven van Göteborg, waarbij de brandstof rechtstreeks van een tankwagen naar het schip werd overgebracht. De Zweedse LBG werd afgeleverd aan het schip van Furetank van Skangas 'moederbedrijf Gasum's biogasinstallatie in Lidköping.
De Fure Vinga werd in april van dit jaar van de scheepswerf afgeleverd en is een van de twee schepen in de vloot van Furetank die wordt aangedreven door vloeibaar gas.
Samen met partners bouwt Furetank vijf extra zusterschepen aan de Fure Vinga, die allemaal dual-fuel zullen zijn en kunnen worden aangedreven door LBG wanneer de brandstof beschikbaar is. De schepen zullen handel drijven in Noord-Europa en zullen profiteren van het LNG-leveringsnetwerk van Skangas in de regio, aldus het bedrijf.
Vanwege de milieuvoordelen van het gebruik van LNG in plaats van conventionele bunkeroliën, is LBG ook 100% hernieuwbaar zonder CO2-emissies. Voor het draaien van de motor heeft LBG vergelijkbare of betere eigenschappen in vergelijking met LNG, zei Skangas.
"Lopende schepen op vloeibaar aardgas zijn onze bijdrage aan een milieuvriendelijkere omgeving. We zullen echter een bijdrage leveren door de duurzaamheid te vergroten. Het gebruik van vloeibaar biogas was een natuurlijke stap in deze richting, "merkt Lars Höglund, CEO van Furetank, op.
"Zonder twijfel zal LBG een duidelijke optie voor ons zijn. Het is door deze operatie bewezen dat het beschikbaar kan zijn bij onze bestaande LNG-leverancier en niet op zijn minst met dezelfde kwaliteit als onze huidige LNG-brandstof, "voegde hij eraan toe.
"Dit is de eerste keer dat we LBG leveren aan een maritieme klant. Het zal echter niet de laatste zijn. Meer groen worden met het hernieuwbare biogas is mogelijk omdat we dezelfde infrastructuur gebruiken die we in heel Noord-Europa hebben gebouwd. Dit betekent dat LNG en LBG hand in hand zullen blijven lopen, omdat de beschikbaarheid van LBG op de markt toeneemt, "aldus Tommy Mattila, directeur verkoop en marketing in Skangas.
Omdat LNG en LBG voornamelijk uit methaangas bestaan, kan de bestaande LNG-leveringsinfrastructuur zonder aanpassingen worden gebruikt. Dit betekent dat dezelfde trucks, schepen, tanks en tankstations kunnen worden gebruikt voor beide producten, zoals uitgelegd door het bedrijf.
(fabrikant van zeekranen, fabrikant van offshore-kranen)
Product applicatie 
De kraan wordt gebruikt om schepen in de tabour te laden en te lossen. Het kraanbesturingssysteem ondersteunt de kraanbestuurder met de moeilijke taak om de lading binnen de kortst mogelijke tijd van het schip af te tillen of op het schip te brengen zonder zijwaartse afwijking, en deze zo verticaal mogelijk te houden.
· De eerste controller bestuurt de hoofdgiek en de hulparm met de giekkop en bewaakt de positie van de gieken.
· De tweede controller heeft invloed op de grijp- en rotatieprocessen.
· De derde controller wordt gebruikt om de remventielen te bedienen. Alle controllers communiceren via een veldbus.
· Afhankelijk van de belasting wordt de optimale snelheid automatisch gebruikt bij het draaien en heffen van de gieken, waardoor de laad- en lostijden worden verkort.
· Na rotatie zorgt de automatisch roterende rem voor snel remmen van de kraan.
· Het bewaken van de belastingslimieten en kritische benchmarkwaarden zorgt voor veilig werken met minder stilstandtijden.
(fabrikant van zeekranen, fabrikant van offshore-kranen)
