De belangrijkste havens in India hebben in de periode van april tot december 2017 499,41 miljoen ton vracht vervoerd, een groei van 3,64 pct jaar-op-jaar.
De hoogste groei werd geregistreerd door Cochin Port, gevolgd door Paradip, Kolkata, New Mangalore en JNPT, gegevens van India's ministerie van scheepvaart shows.
Er zijn echter tal van uitdagingen voor de toekomstige havens van het land.
Rajiv Agarwal, CEO en Managing Director van Essar Ports
"Projecten in India zijn gevoelig voor hogere implementatierisico's in termen van hoge financieringskosten, grondstoffenrisico, niet-flexibiliteit in contracten, vertraging bij het verkrijgen van verschillende goedkeuringen, problemen met grondaankoop en problemen in connectiviteit met het achterland voor de evacuatie van vracht. Dit heeft geleid tot een verminderde interesse van de private sector in de afgelopen jaren, " Rajiv Agarwal, CEO en Managing Director van Essar Ports , een van de grootste private havenontwikkelaars en exploitanten in India, zei in een interview met World Maritime News.
Agarwal legde uit dat het noodzakelijk is om op billijke wijze risico's te delen om de groei in de havensector te stimuleren, het beleggersvertrouwen te stimuleren en investeringen in de particuliere sector. Verder is het noodzakelijk om faciliteiten te moderniseren en het besluitvormingsproces te versnellen.
Om dit te realiseren, moet het zorgen voor toegang tot goedkope en langetermijnfinancieringsoplossingen voor de infrastructuursector, het goedkeuringsproces vereenvoudigen en flexibiliteit bieden aan concessiehouders bij contracten, voegde Agarwal toe.
Andere kwesties die moeten worden aangepakt zijn een belastingvrijstelling voor de invoer van investeringsgoederen voor ontwikkeling, flexibiliteit met de concessieverlenende autoriteit bij het omgaan met verschillende contracten onder stress, samen met het reserveren van grond voor haven- en connectiviteitsprojecten en het vereenvoudigen van het grondverwervingsproces, vervolgde hij.
Salaya Terminal, Gujarat
Aan het begin van dit jaar kondigde Essar Group een investering aan ter waarde van USD 500 miljoen in bestaande en nieuwe projecten. De investering werd toegewezen aan Salaya Terminal, Vizag Terminal en de uitbreiding van Hazira Terminal met nog eens 1.100 m met mechanisatie.
Volgens de havenontwikkelaar heeft de investering in zijn Salaya- en Vizag-terminalprojecten, beide volledig geautomatiseerd, het potentieel om zijn inkomsten met 30% te verhogen in het fiscale jaar 2018-19, dankzij de groei van de lading van derden.
"Onze onlangs in bedrijf gestelde 20 miljoen ton droge bulkterminal in Salaya is de eerste dieptrekterminal in de regio Saurashtra en is ontworpen om Capesize-schepen af te meren met een vaartijdvervaltijd van minder dan twee dagen, wat een concurrentievoordeel oplevert naar de lokale industrie voor zowel export als import. De faciliteit is al begonnen catering aan grote industrieën van de regio, " zei Agarwal.
Bovendien heeft het bedrijf een uitbreidingsproject van USD 128 miljoen op de Vizag Terminal voltooid, waardoor de capaciteit van de terminal bijna verdubbelde, met een totaal van 24 miljoen miljoen p ernnum (MMTPA) .
De ingebruikname van een 8000 TPH-scheepslader resulteerde in vrachtafhandelingspercentages variërend tussen 70.000 tot 120.000 ton per dag (TPD), afhankelijk van de grootte van een schip, merkte Agarwal op.
"Dit project werd uitgevoerd in synchronisatie met operaties en de faciliteit is al in een jaar tijd in de buurt van 10 miljoen ton. De prestaties zullen naar verwachting verder verbeteren met verbeterde operationele parameters, "benadrukte hij.
Momenteel is de totale poortcapaciteit van de groep 90 MMTPA , maar na voltooiing van de uitbreiding van Hazira zal de totale poortcapaciteit toenemen tot 110 MMTPA .
Vizag Terminal, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
"Onze ultramoderne Hazira-haventerminal is strategisch gelegen binnen de industriële gordel van Gujarat en heeft toegang tot het achterland van Noord-India. Als onderdeel van het capaciteitsuitbreidingsproject wordt de capaciteit voor vrachtafhandeling uitgebreid met een extra water van 1.100 m naast de bestaande 550 m waterkant. Van de 1100 m waterkant is een waterfront van 600 m voltooid en zijn de balanswerkzaamheden en de mechanisatie aan de gang. De faciliteit is geschikt voor het Hazira-complex van Essar, dat de staal-, stroom- en zware machinebouwindustrie samen met de andere vereisten van de regio en de handel huisvest. Het heeft de mogelijkheid om droge bulk, stukgoed, stukgoed en vloeibare lading te verwerken, " zei hij.
Essar Ports is bovendien van plan om een hervergassingsinstallatie voor LNG te ontwikkelen in Hazira, aan de westkust, en Haldia aan de oostkust van India.
Internationaal heeft Essar Ports zich gericht op de ontwikkeling van een steenkoolterminal in Mozambique onder een 30-jarige concessieovereenkomst met de regering van Mozambique vorig jaar geïnkt.
De terminal heeft een naamplaatcapaciteit van 20 MMTPA en zal in twee fasen worden ontwikkeld.
"Mozambique heeft aanzienlijke steenkoolvoorraden, voornamelijk cokeskool, wat ons project interessanter maakt. Via dit project willen we een geloofwaardige end-to-end-oplossing bieden voor de mijnwerkers in Mozambique. De eerste fase zal naar verwachting een investering hebben van bijna USD 250 miljoen over twee jaar. De faciliteit zal Supramax-schepen kunnen aanleggen en de gemechaniseerde efficiënte operaties in Beira Port verzorgen. Het project omvat de ontvangst, opslag en lading van het spoor op het schip via gemechaniseerde middelen. De tweede fase van ontwikkeling zal worden uitgevoerd na de stabilisatie van fase 1 van het project, " zei Agarwal.
Essar investeerde meer dan USD 1,6 miljard in de ontwikkeling van haventerminalfaciliteiten
Over de belangrijkste strategische doelstellingen van Essar Ports gesproken, Agarwal wees op de voltooiing van bestaande uitbreidingsprojecten binnen tijdlijnen en budget, evenals de toename van het aandeel van externe partijen tot meer dan 40% van de totale vrachtafhandelingsportfolio.
De terminaloperator richt zich ook op een toename van de algehele vrachtafhandeling bij de bestaande havenfaciliteiten tot een vergelijkbaar groeipercentage van 22 pct. Joj vanaf het fiscale jaar 2018 en verhoogt de winstgevendheid en het rendement op geïnvesteerd kapitaal.
Voor de negen maanden eindigend op 31 december 2017 registreerde het bedrijf een algemene vrachtgroei van 16 procent, vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.
Voor het volledige jaar geven de cijfers ook een veelbelovend beeld weer.
"We verwachten dat voor FY 18 onze verkeersafhandeling meer dan 36 miljoen ton zal bedragen, waardoor een groei van 22 pct yoy wordt geregistreerd met verkeer van derden met meer dan 73 pct. Yoy," zei hij.
Het fiscale jaar heeft ook geleid tot de afstoting van Vadinar Oil Terminal Facility (VOTL) voor USD 2 miljard, waardoor de vrachtafhandelingsportefeuille van het bedrijf is teruggebracht tot droge bulk en stukgoed.
"De groei van dit segment zal in lijn zijn met de groei van de onderliggende activiteiten van staal, cement en elektriciteit. Met een robuuste consumentenvraag zullen deze onderliggende activiteiten het komende jaar aanzienlijk groeien, waardoor het vrachtvolume in de haven zal toenemen, " vervolgde Agarwal.
De CEO van Essar Ports benadrukte dat mechanisatie en automatisering de belangrijkste prioriteit blijven in zijn activiteiten.
"Onze visie op technologie is die van een enabler voor betere klantenservice, lage operationele kosten, verbeterde efficiëntie, milieubewuste / milieuvriendelijke operaties en betere controles" , benadrukte hij.
"Moderne havens, naast functies zoals de diepe diepgang en voldoende opslagruimte, moeten beschikken over een hoog niveau van mechanisatie en automatisering om grotere schepen te kunnen gebruiken om schaalvoordelen en een snellere turnaround van schepen te bereiken."
World Maritime News Staff; Met dank aan: Essar Ports (marine kraan, offshore kraan)
OUCO Marine / Offshore Knuckle boomkraan
OUCO Marine / Offshore knikgiekkranen zijn ontworpen voor het heffen van hoge lasten met een verlengde giek en bieden de machinist grote flexibiliteit tijdens hijswerkzaamheden. OUCO Marine / Offshore knikgiekkranen assortiment is beschikbaar van 0.5t tot 150t. De knikgiekkranen zijn eenvoudig te onderhouden en efficiënt door weinig ruimte in te nemen. Het verbeterde bedieningsniveau maakt de kraan ideaal voor offshore hijswerkzaamheden in hogere zeestaten om grote golven te verwerken.
Een ander voordeel van OUCO Marine / Offshore knikgiekkranen zijn:
Het hydraulische type zorgt ervoor dat de kraan gemakkelijk kan worden onderhouden;
Flexibiliteit door gieken uit te breiden;
Kleinere exemplaren nemen zeer beperkte ruimte in op het schip / schip / scheepswerf;
Grotere exemplaren kunnen zware belastingen uitvoeren in verschillende werkomstandigheden.
Het innovatieve ontwerp van de knikgiekkraan stelt werknemers in staat om een groot aantal logistieke taken uit te voeren. De functie van deze heavy-duty machines is het laden en lossen van zware materialen van de ene locatie naar de andere.Door zijn duurzame constructietechnologieën en precisie, biedt de knikarmskraan een extra stevige hand voor elk personeelsbestand. Met zijn grote hefvermogen, nuttige laadruimte en wendbaarheid, vervangt de knuckle boomkraan met succes mankracht.
Typische toepassingen: provisiekranen, servicekranen, container- en vrachtafhandelingskranen.
opties |
|
(marine kraan, offshore kraan)
