Verwijzend naar de Ballast Water Management Convention en de Low Sulphur-regelgeving die vanaf 2020 van kracht wordt, uitte Yoo zijn bezorgdheid over operationele en commerciële uitdagingen die voortkomen uit onzekerheden met betrekking tot de manieren om aan deze regels te voldoen tijdens de voorbereiding.
De naleving van lage zwavel lijkt volgens Yoo de meest serieuze in omvang.
Er zijn te veel opties op tafel als het gaat om compliance, Yoo ging verder, wat de complexiteit van het probleem aanwakkerde.
Over de drie beschikbare opties gesproken, laagzwavelige stookolie met minder dan 0,5% zwavelemissie, scrubbers en LNG-aangedreven schepen zijn verschillende nadelen benadrukt.
"In de afgelopen jaren, zoals de laagzwavelige voorschriften in de Emission Controlled Area (ECA) zijn geweest
aangescherpt, rederijen zijn bekend geworden met laagzwavelige brandstof. Dus we weten nu precies hoe
omslachtig financieel zal het zijn om het gebruik van Low Sulphur Fuel Oil uit de beperkte ECA-gebieden uit te breiden
over de hele wereld.
"Vanaf vandaag zijn de prijzen van LSFO of LSGO meer dan 50% hoger dan die van HFO.
"Bovendien is het erg moeilijk om de prijs van zwavelarme stookolie in 2020 te voorspellen, om nog maar te zwijgen van de prijs
leverbaarheid regio verstandig, " zei hij.
Met betrekking tot wassers noemde Yoo verschillende nadelen, waaronder installatiekosten, het langdurige installatieproces en de vermindering van laadruimte op schepen.
LNG-aangedreven schepen, ondanks de populariteit van de laatste jaren, zijn ook een dure optie. Zoals toegelicht, wordt deze optie verder belemmerd door de beperkte beschikbaarheid van LNG-bunkercentra en onzekerheid met betrekking tot de prijsstelling van LNG.
"Welke optie rederijen ook kiezen, het is onvermijdelijk dat de aanzienlijke kosten en investeringen dat zijn
waarschijnlijk voor de naleving van de vereisten.
"Een recent rapport beweert dat nieuwe regelgeving jaarlijks ongeveer USD 60 miljard zal kosten en sommigen zelfs nog meer voorspellen, wanneer de IMO 0,5% zwavellimiet voor bunkerbrandstoffen van start gaat ," zei Yoo.
Tot slot benadrukte hij dat om deze onzekerheden aan te pakken oplossingen moeten worden gezocht in technologische ontwikkelingen om de kosten te verminderen die verband houden met compliance.
Aangezien er weinig tijd over is voor de voorbereiding, moeten de inspanningen worden verdubbeld, voegde hij eraan toe.
Met betrekking tot de inspanningen van HMM in dat opzicht, zei Yoo dat de naleving van zwavel wordt gezien als een kans om het concurrentievermogen van het bedrijf te vergroten door de oude vloot te vervangen door milieuvriendelijke schepen in overeenstemming met de nieuwe regelgeving.
