Het bedrijf bleef in het verlies, want het boekte ook een nettoverlies van USD 24,2 miljoen in het tweede kwartaal van 2017.
"De vrachttarieven bleven tijdens het derde kwartaal onder constante druk staan in zowel de VLCC- als de Suezmax-sector, vooral in augustus, toen de seizoensgebonden lage vrachtniveaus en nieuwe tonnage die de markt betraden, samen de tarieven naar het laagste niveau sinds 2013 trokken ", Paddy Rodgers, CEO van Euronav , toegelicht.
"Hoewel er een bemoedigende recente opleving is geweest in de sloopactiviteit en de groei van de ruwe vraag tijdens het kwartaal bleef stijgen, blijft het leveringsschema van nieuwe schepen verheven tot eind 2018. Euronav behoudt aanzienlijke balanscapaciteit en zichtbaarheid van vastrentende waarden om zo door te navigeren een periode met lagere vrachttarieven en / of om te profiteren van uitbreidingsmogelijkheden ", voegde Rodgers toe.
Tijdens het derde kwartaal betaalde het bedrijf alle uitstaande schulden en bijbehorende verplichtingen op de joint ventures van FSO terug aan het einde van het oorspronkelijke contract. De FSO's zijn nu schuldenvrij.
Ook waren er tussentijdse betalingen in verband met de bouw van vier Suezmax-schepen op de scheepswerven van Hyundai Heavy Industries (HHI) in Zuid-Korea die moesten worden opgeleverd in 2018. Deze scheepsorders gingen vergezeld van vier zevenjarig tijdbevrachtingscontracten.
Het bedrijf zei dat het eind september 2017 ongeveer USD 735 miljoen aan liquiditeit had behouden.
De ongedekte obligatie van USD 150 miljoen die eerder dit jaar in mei werd gelanceerd, was genoteerd aan de Oslo Stock Exchange op 23 oktober 2017. Deze eerste toegang tot de schuldkapitaalmarkten is de intentie van Euronav om zijn financieringsstructuur te diversifiëren.
"De vooruitzichten blijven gemengd. In augustus hebben we verklaard dat de sector nu een nieuwe fase van de cyclus ingaat met gestabiliseerde prijzen voor moderne activa, maar onzekerheid over en druk op vrachttarieven. Dit blijft het geval. De duur van een uitdagende vrachttarievenomgeving blijft afhankelijk van het aantal extra nieuwbouworders dat de markt niet nodig heeft. Sloop / vlootverwijderingstrends moeten nog worden geëxtrapoleerd voordat een ombuigingspunt kan worden bereikt ", aldus het bedrijf.
"Euronav heeft in recente kwartalen progressieve actie ondernomen via sale & leaseback, bedrijfsobligaties en bancaire financieringsactiviteiten om ervoor te zorgen dat het goed gepositioneerd is om door de volgende fase van de tankercyclus te navigeren - om strategisch opportunistisch te zijn terwijl het blootgesteld blijft aan een potentieel voordeel van een verbeterde omgeving van vrachttarieven, " concludeerde Euronav.
Op 31 oktober omvat de vloot van Euronav in totaal 56 tankschepen, de gegevens van het bedrijf.
