De oorlog begon in maart 2018 uit te breken, toen de Verenigde Staten 25 pct-tarieven op staal en 10 pct-tarieven op aluminium oplegden op grond van nationale veiligheidsredenen.
China, een van de belangrijkste handelspartners van de VS, behoorde tot de meest getroffen landen door de tarieven en heeft al maatregelen ingevoerd om wraak te nemen. Mondiale machten zoals de EU, Mexico en Canada zijn niet gespaard gebleven van de tarieven, wat resulteerde in een toename van de geopolitieke spanningen op wereldschaal, terwijl ze ook wraak namen.
"De droge bulkvaartsector is al getroffen door de staal- en aluminiumtarieven en zal opnieuw worden geraakt als in juli verdere tarieven van kracht worden. De impact op de droge bulkvaart in termen van volumes blijft echter beperkt, " zei Peter Sand, Chief Shipping Analyst van BIMCO.
"Hetzelfde kan worden gezegd van de containervaart, die weliswaar geconfisqueerde goederen in juli is en zal worden , maar het aantal containers dat wordt geraakt is relatief klein."
Desalniettemin biedt het langetermijneffect van de genoemde ontwikkelingen onzekerheid en zou de huidige wereldwijde groei mogelijk kunnen ontsporen als de maatregelen worden gehandhaafd of verder worden geëscaleerd, aldus BIMCO.
De eerste lijst van goederen waarop de Amerikaanse tarieven betrekking hebben en die voornamelijk machinerie en elektronica bevatten, ter waarde van USD 34 miljard, treedt op 6 juli 2018 in werking. De tweede lijst, met een invoer van Chinese dollars ter waarde van USD 16 miljard, bevat grondstoffen zoals plastics en olieproducten en wordt momenteel herzien zonder datum voor de mogelijke inwerkingtreding ervan.
Zoals eerder gemeld, zullen tarieven voor USD 50 miljard aan Chinese export naar de VS van invloed zijn op de containerscheepvaart op de transparante transatlantische handelsroute .
Als de voorgestelde tarieven, die 16 miljard USD bedragen, worden uitgevoerd, kunnen de tanker- en gasvervoersindustrieën ook veranderingen in handelsroutes verwachten. De Amerikaanse uitvoer van ruwe olie zal naar alle waarschijnlijkheid worden beïnvloed en deze worden vooral aangedreven door China, dat verantwoordelijk was voor 25% van alle overzeese uitvoer van ruwe olie door de VS in termen van volumes in 2017.
"China is het centrum van de scheepvaart voor de droge bulkvaart, maar ook voor de scheepvaartindustrie voor ruwe olie. De opgelegde tarieven zullen de Chinese vraag naar de inbegrepen grondstoffen niet doen afnemen, maar in plaats daarvan veranderingen in handelsroutes veroorzaken, waardoor afstanden worden gemaakt waarnaar moet worden gekeken. In het geval van China dat teruggaat naar West-Afrika voor zoete aardolie, zal 1/3 van de vaarafstand verloren gaan aan die handel, " zei Sand.
"Ondanks het feit dat het effect op de scheepvaart enigszins beperkt is, wordt de handel tussen de landen omslachtiger en minder welvarend voor de betrokken economieën wanneer er handelsbelemmeringen worden opgeworpen." (Fabrikant van scheepskranen; fabrikant van offshore-kranen)
Een telescopische spreider voor het hijsen van lasten van verschillende lengten, dwz lasthouders of containers, omvattende een hoofdstraal en binnen zijn lengtegraad ten minste twee tegenover elkaar beweegbare telescopische balken. Deze hebben aan hun uiteinden middelen voor koppeling aan de te hijsen last. De hoofdbalk heeft verlengingen aan zijn bovenste puntuiteinden die zich bijna uitstrekken tot aan het uiteinde van de telescopische balk van diezelfde kant wanneer die telescoop in de binnenste positie is. Elke extensie is ontworpen om het verlengde binnenste uiteinde of de verlengde telescoopstraal in de tegenovergestelde richting te accepteren wanneer deze zich in het binnenste gedeelte ervan bevindt. Door de uitvinding worden de krachten van de hoofdbundel verminderd, waardoor de straal een lichter gewicht krijgt. (Fabrikant van scheepskranen; fabrikant van offshore-kranen)
